Ακόμα και αν δεν κάνεις διπλοπεταλιά στο συμπλέκτη, όταν κατεβάζεις ταχύτητα η ξερή γκαζιά θα ανεβάσει τις στροφές οπότε με την επανασύμπλεξη ο δίσκος και το παλτό θα έχουν μικρή διαφορά ταχύτητας (ιδανικά θα έχουν την ίδια) και η αλλαγή θα είναι πολύ ομαλή.
| Οδηγός | Πιθανότητα | Προηγούμενη Επιτυχία |
|---|---|---|
| Μαξ Φερστάπεν | 2.20 | Ναι |
| Σαρλ Λεκλέρ | 4.50 | Ναι |
| Όσκαρ Πιαστρί | 8.00 | Όχι |
Ο χρήστης IKE έγραψε:Ακόμα και αν δεν κάνεις διπλοπεταλιά στο συμπλέκτη, όταν κατεβάζεις ταχύτητα η ξερή γκαζιά θα ανεβάσει τις στροφές οπότε με την επανασύμπλεξη ο δίσκος και το παλτό θα έχουν μικρή διαφορά ταχύτητας (ιδανικά θα έχουν την ίδια) και η αλλαγή θα είναι πολύ ομαλή.Γιατί άραγε;Η εμπλοκή των συγχρονιζατερ γιατι θα διευκολυνθεί;Αλλά και πάλι πιο αργό είναι να πατήσεις συμπλέκτη, να πατήσεις γκάζι, να περιμένεις να πέσουν λίγο οι στροφές και να αφήσεις συμπλέκτη.
Ο χρήστης gvala έγραψε:Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα.Και πολύυυυυυυυ πιο αργάαααααααααααα !....Δεν είναι ανάγκη πάντα να πατάς διπλοπεταλιά συμπλέκτη για να έχεις απόλυτα αποτελέσματα για να αργείς όπως λεςΑν δεν πατήσεις διπλοπεταλιά συμπλέκτη, αλλά δώσεις γκάζι με πατημένο συμπλέκτη, τότε δεν κάνεις τίποτα!Με πατημένο συμπλέκτη, δεν έχεις σύμπλεξη κινητήρα-πρωτεύοντα και επομένως δεν ανεβάζει στροφές ο πρωτεύοντας για να συγχρονίσει!Άντε να πετύχεις συγχρονισμό δίσκου-βολάν!
Άσχετο!Στα αγωνιστικά ημιαυτόματα προσομείωση μύτη-τακούνι; Είσαι σίγουρος; Δηλαδή τι κάνουν; Διπλή αποσύμπλεξη πριν κατεβάσουν;Με πατημένο τον συμπλέκτη έχεις αποσύμπλεξη κινητήρα με το πρωτεύοντα, σηκώνεις τίς στροφές του κινητήρα με το γκάζι για να συναντήσουν τις παραπάνω στροφές που θα τον αναγκάσει να γυρίσει ο πρωτεύοντας μετά την επιλογή της μικρότερης σχέσης στον δευτερεύοντα.Άμα πατήσεις δύο φορές συμπλέκτη στην ουσία έχεις καλύτερα αποτελέσματα, αλλά τα συγχρονα κιβώτια έχουν συγχρονιζέ και δεν χρειάζεται να το κάνεις άμα δεν θέλεις να χάσεις χρόνο.Όταν μιλάμε για βολάν μιλάμε στην ουσία για στροφές κινητήρα.Πάνω στο βολάν είναι βιδωμένο το πλατό που σπρώχνει τον δίσκο με τα χτένια, που στην ουσία είναι ένα παρέμβυσμα που είναι εκεί(ο δίσκος) για να γίνονται όλα πιο ομάλα.Ο δίσκος λοιπόν είναι το κομμάτι που θα τραβήξει το μανίκι της σύμπλεξης αλλά τα γρανάζια έχουν 'απόφασίσει' για την υποδιαίρεση και ο κινητήρας καλείται να ακολουθήσει.Αν σηκώσεις στροφές στον κινητήρα την ώρα που έχεις πατήσει τον συμπλέκτη αυτός θα υποδεχθεί με τις σωστές στροφές την 'παραγγελιά' των γραναζιών δηλαδή του οδηγού.Αν δεις το Βαλτερ Ρερλ στο γνωστό ντοκυμαντέρ από την Πορτογαλία να οδηγάει το Quattro θα το καταλάβεις απόλυτα.Δεν πατάει διπλοπεταλιά ποτέ.Είναι γνωστό ότι τα κιβώτια ειδικά της F1 ειδικά έχουν στο ηλεκτρονικό τους πρόγραμμα ανέβασμα των στροφών του κινητήρα την ώρα που ο οδηγός δίνει εντολή κατεβάσματος της ταχύτητας σαν να κάνει δηλαδή ο οδηγός μύτη τακούνι.Και στα ραλλυ νομίζω ότι υπάχει τέτοιο πρόγραμμα.Επίσης σε αυτοκίνητα δρόμου με ημιαυτόματα όπως οι Ferrari υπάρχει πάντα τέτοιο πρόγραμμα και δεν είναι αυτή την στιγμή σίγουρος αν συμβαίνει και στην M3 και στην Μ5,Μ6.Νομίζω ότι έχεις ταυτίσει το μύτη-τακούνι με την διπλή αποσύμπλεξη.Το απόλυτο είναι αυτό αλλά και με απλή αποσύμπλεξη όλα γίνονται μια χαρά. Με πατημένο τον συμπλέκτη έχεις αποσύμπλεξη κινητήρα με το πρωτεύοντα, σηκώνεις τίς στροφές του κινητήρα με το γκάζι για να συναντήσουν τις παραπάνω στροφές που θα τον αναγκάσει να γυρίσει ο πρωτεύοντας μετά την επιλογή της μικρότερης σχέσης στον δευτερεύοντα. Είναι γνωστό ότι τα κιβώτια ειδικά της F1 ειδικά έχουν στο ηλεκτρονικό τους πρόγραμμα ανέβασμα των στροφών του κινητήρα την ώρα που ο οδηγός δίνει εντολή κατεβάσματος της ταχύτητας σαν να κάνει δηλαδή ο οδηγός μύτη τακούνι.Και στα ραλλυ νομίζω ότι υπάχει τέτοιο πρόγραμμα. Νομίζω ότι έχεις ταυτίσει το μύτη-τακούνι με την διπλή αποσύμπλεξη.Το απόλυτο είναι αυτό αλλά και με απλή αποσύμπλεξη όλα γίνονται μια χαρά. Ο χρήστης gvala έγραψε:Ακόμα και αν δεν κάνεις διπλοπεταλιά στο συμπλέκτη, όταν κατεβάζεις ταχύτητα η ξερή γκαζιά θα ανεβάσει τις στροφές οπότε με την επανασύμπλεξη ο δίσκος και το παλτό θα έχουν μικρή διαφορά ταχύτητας (ιδανικά θα έχουν την ίδια) και η αλλαγή θα είναι πολύ ομαλή.Γιατί άραγε;Η εμπλοκή των συγχρονιζατερ γιατι θα διευκολυνθεί;Αλλά και πάλι πιο αργό είναι να πατήσεις συμπλέκτη, να πατήσεις γκάζι, να περιμένεις να πέσουν λίγο οι στροφές και να αφήσεις συμπλέκτη. 'Οταν το κάνεις καλά γίνεται πολύ πολύ γρήγορα.Σου ξαναλάεω ότι για ορισμένους οδηγούς είναι δεύτερη φύση.Όσο εύκολα βάζουν εμπρός το μοτέρ τους τόσο εύκολα και γρήγορα το κάνουν.Τα συγχρονιζέ είναι στη ουσία μηχανισμοί(φρένα κατά μία λογική) που προπαθούν να εξωμειώσουν την ταχύτητα περιστροφής μεταξύ των ΄δύο αξόνων του κιβωτίου όταν αλλάζει η επιλογή του οδηγού και ειδικά όταν κατεβάζουμε ταχύτητα.Είναι εσωτερική υπόθεση του κιβωτίου και όχι κιβωτίου-κινητήρα.Στην διπλοπεταλιά του συμπλέκτη στην ουσία δίνουμε χρόνο στους δύο άξονες να βρουν κοινές στροφές μεταξύ τους και τους βοηθάμε με τις παραπάνω στροφές που θα δώσουμε στον κινητήρα και που στην ουσία θα περάσει στον πρωτεύοντα όταν θα αρχίσει η σύμπλεξη.Το απόλυτα καλό είναι αυτό αλλά το κάνουμε μόνο όταν έχουμε χρόνο.Όταν θέλουμε να πάμε γρήγορα παραλείπουμε μία κίνηση δηλαδή ένα πάτημα του συμπλέκτη. 'Οταν το κάνεις καλά γίνεται πολύ πολύ γρήγορα.Σου ξαναλάεω ότι για ορισμένους οδηγούς είναι δεύτερη φύση.Όσο εύκολα βάζουν εμπρός το μοτέρ τους τόσο εύκολα και γρήγορα το κάνουν. και μια σχετική δική μου απορία:Σε κάποια καινούρια αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει, στα ανεβάσματα το αυτοκίνητο 'κλωτσάει' κάπως, ενώ αν δώσω μια μικρή γκαζιά την ώρα που εμπλέκω η αλλαγή γίνεται πολύ πιο ομαλά. Ταλαιπωρώ άραγε πολύ τον συμπλέκτη με αυτόν τον τρόπο; Στην οικογένεια έχουμε ένα Citroen ZX και ένα Mazda 6, ε το ΖΧ δεν καταλαβαίνει τίποτα, όπως και να εμπλέξω.
το 6αρι πάλι..και κάτι ακόμα:Στη φάση της επιτάχυνσης μέσα στην πόλη, στις πρώτες ταχύτητες κατά την επιτάχυνση επειδή βαριέμαι ( ) να μετακινώ το πόδι footrest - bet prognostika stoichimatos agones pedal συνέχεια το ακουμπάω πάνω στον συμπλέκτη μέχρι την επικείμενη αλλαγή.
Ακόμα και αν δεν κάνεις διπλοπεταλιά στο συμπλέκτη, όταν κατεβάζεις ταχύτητα η ξερή γκαζιά θα ανεβάσει τις στροφές οπότε με την επανασύμπλεξη ο δίσκος και το παλτό θα έχουν μικρή διαφορά ταχύτητας (ιδανικά θα έχουν την ίδια) και η αλλαγή θα είναι πολύ ομαλή. Ο χρήστης IKE έγραψε:Ακόμα και αν δεν κάνεις διπλοπεταλιά στο συμπλέκτη, όταν κατεβάζεις ταχύτητα η ξερή γκαζιά θα ανεβάσει τις στροφές οπότε με την επανασύμπλεξη ο δίσκος και το παλτό θα έχουν μικρή διαφορά ταχύτητας (ιδανικά θα έχουν την ίδια) και η αλλαγή θα είναι πολύ ομαλή.Γιατί άραγε;Η εμπλοκή των συγχρονιζατερ γιατι θα διευκολυνθεί;Αλλά και πάλι πιο αργό είναι να πατήσεις συμπλέκτη, να πατήσεις γκάζι, να περιμένεις να πέσουν λίγο οι στροφές και να αφήσεις συμπλέκτη. Ο χρήστης gvala έγραψε:Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα.Και πολύυυυυυυυ πιο αργάαααααααααααα !....Δεν είναι ανάγκη πάντα να πατάς διπλοπεταλιά συμπλέκτη για να έχεις απόλυτα αποτελέσματα για να αργείς όπως λεςΑν δεν πατήσεις διπλοπεταλιά συμπλέκτη, αλλά δώσεις γκάζι με πατημένο συμπλέκτη, τότε δεν κάνεις τίποτα!Με πατημένο συμπλέκτη, δεν έχεις σύμπλεξη κινητήρα-πρωτεύοντα και επομένως δεν ανεβάζει στροφές ο πρωτεύοντας για να συγχρονίσει!Άντε να πετύχεις συγχρονισμό δίσκου-βολάν! Άσχετο!Στα αγωνιστικά ημιαυτόματα προσομείωση μύτη-τακούνι; Είσαι σίγουρος; Δηλαδή τι κάνουν; Διπλή αποσύμπλεξη πριν κατεβάσουν;Με πατημένο τον συμπλέκτη έχεις αποσύμπλεξη κινητήρα με το πρωτεύοντα, σηκώνεις τίς στροφές του κινητήρα με το γκάζι για να συναντήσουν τις παραπάνω στροφές που θα τον αναγκάσει να γυρίσει ο πρωτεύοντας μετά την επιλογή της μικρότερης σχέσης στον δευτερεύοντα.Άμα πατήσεις δύο φορές συμπλέκτη στην ουσία έχεις καλύτερα αποτελέσματα, αλλά τα συγχρονα κιβώτια έχουν συγχρονιζέ και δεν χρειάζεται να το κάνεις άμα δεν θέλεις να χάσεις χρόνο.Όταν μιλάμε για βολάν μιλάμε στην ουσία για στροφές κινητήρα.Πάνω στο βολάν είναι βιδωμένο το πλατό που σπρώχνει τον δίσκο με τα χτένια, που στην ουσία είναι ένα παρέμβυσμα που είναι εκεί(ο δίσκος) για να γίνονται όλα πιο ομάλα.Ο δίσκος λοιπόν είναι το κομμάτι που θα τραβήξει το μανίκι της σύμπλεξης αλλά τα γρανάζια έχουν 'απόφασίσει' για την υποδιαίρεση και ο κινητήρας καλείται να ακολουθήσει.Αν σηκώσεις στροφές στον κινητήρα την ώρα που έχεις πατήσει τον συμπλέκτη αυτός θα υποδεχθεί με τις σωστές στροφές την 'παραγγελιά' των γραναζιών δηλαδή του οδηγού.Αν δεις το Βαλτερ Ρερλ στο γνωστό ντοκυμαντέρ από την Πορτογαλία να οδηγάει το Quattro θα το καταλάβεις απόλυτα.Δεν πατάει διπλοπεταλιά ποτέ.Είναι γνωστό ότι τα κιβώτια ειδικά της F1 ειδικά έχουν στο ηλεκτρονικό τους πρόγραμμα ανέβασμα των στροφών του κινητήρα την ώρα που ο οδηγός δίνει εντολή κατεβάσματος της ταχύτητας σαν να κάνει δηλαδή ο οδηγός μύτη τακούνι.Και στα ραλλυ νομίζω ότι υπάχει τέτοιο πρόγραμμα.Επίσης σε αυτοκίνητα δρόμου με ημιαυτόματα όπως οι Ferrari υπάρχει πάντα τέτοιο πρόγραμμα και δεν είναι αυτή την στιγμή σίγουρος αν συμβαίνει και στην M3 και στην Μ5,Μ6.Νομίζω ότι έχεις ταυτίσει το μύτη-τακούνι με την διπλή αποσύμπλεξη.Το απόλυτο είναι αυτό αλλά και με απλή αποσύμπλεξη όλα γίνονται μια χαρά. Με πατημένο τον συμπλέκτη έχεις αποσύμπλεξη κινητήρα με το πρωτεύοντα, σηκώνεις τίς στροφές του κινητήρα με το γκάζι για να συναντήσουν τις παραπάνω στροφές που θα τον αναγκάσει να γυρίσει ο πρωτεύοντας μετά την επιλογή της μικρότερης σχέσης στον δευτερεύοντα.
Είναι γνωστό ότι τα κιβώτια ειδικά της F1 ειδικά έχουν στο ηλεκτρονικό τους πρόγραμμα ανέβασμα των στροφών του κινητήρα την ώρα που ο οδηγός δίνει εντολή κατεβάσματος της ταχύτητας σαν να κάνει δηλαδή ο οδηγός μύτη τακούνι.Και στα ραλλυ νομίζω ότι υπάχει τέτοιο πρόγραμμα. Νομίζω ότι έχεις ταυτίσει το μύτη-τακούνι με την διπλή αποσύμπλεξη.Το απόλυτο είναι αυτό αλλά και με απλή αποσύμπλεξη όλα γίνονται μια χαρά. Ο χρήστης gvala έγραψε:Ακόμα και αν δεν κάνεις διπλοπεταλιά στο συμπλέκτη, όταν κατεβάζεις ταχύτητα η ξερή γκαζιά θα ανεβάσει τις στροφές οπότε με την επανασύμπλεξη ο δίσκος και το παλτό θα έχουν μικρή διαφορά ταχύτητας (ιδανικά θα έχουν την ίδια) και η αλλαγή θα είναι πολύ ομαλή.Γιατί άραγε;Η εμπλοκή των συγχρονιζατερ γιατι θα διευκολυνθεί;Αλλά και πάλι πιο αργό είναι να πατήσεις συμπλέκτη, να πατήσεις γκάζι, να περιμένεις να πέσουν λίγο οι στροφές και να αφήσεις συμπλέκτη. 'Οταν το κάνεις καλά γίνεται πολύ πολύ γρήγορα.Σου ξαναλάεω ότι για ορισμένους οδηγούς είναι δεύτερη φύση.Όσο εύκολα βάζουν εμπρός το μοτέρ τους τόσο εύκολα και γρήγορα το κάνουν.Τα συγχρονιζέ είναι στη ουσία μηχανισμοί(φρένα κατά μία λογική) που προπαθούν να εξωμειώσουν την ταχύτητα περιστροφής μεταξύ των ΄δύο αξόνων του κιβωτίου όταν αλλάζει η επιλογή του οδηγού και ειδικά όταν κατεβάζουμε ταχύτητα.Είναι εσωτερική υπόθεση του κιβωτίου και όχι κιβωτίου-κινητήρα.Στην διπλοπεταλιά του συμπλέκτη στην ουσία δίνουμε χρόνο στους δύο άξονες να βρουν κοινές στροφές μεταξύ τους και τους βοηθάμε με τις παραπάνω στροφές που θα δώσουμε στον κινητήρα και που στην ουσία θα περάσει στον πρωτεύοντα όταν θα αρχίσει η σύμπλεξη.Το απόλυτα καλό είναι αυτό αλλά το κάνουμε μόνο όταν έχουμε χρόνο.Όταν θέλουμε να πάμε γρήγορα παραλείπουμε μία κίνηση δηλαδή ένα πάτημα του συμπλέκτη. 'Οταν το κάνεις καλά γίνεται πολύ πολύ γρήγορα.Σου ξαναλάεω ότι για ορισμένους οδηγούς είναι δεύτερη φύση.Όσο εύκολα βάζουν εμπρός το μοτέρ τους τόσο εύκολα και γρήγορα το κάνουν.
και μια σχετική δική μου απορία:Σε κάποια καινούρια αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει, στα ανεβάσματα το αυτοκίνητο 'κλωτσάει' κάπως, ενώ αν δώσω μια μικρή γκαζιά την ώρα που εμπλέκω η αλλαγή γίνεται πολύ πιο ομαλά. Ταλαιπωρώ άραγε πολύ τον συμπλέκτη με αυτόν τον τρόπο; Στην οικογένεια έχουμε ένα Citroen ZX και ένα Mazda 6, ε το ΖΧ δεν καταλαβαίνει τίποτα, όπως και να εμπλέξω. το 6αρι πάλι..και κάτι ακόμα:Στη φάση της επιτάχυνσης μέσα στην πόλη, στις πρώτες ταχύτητες κατά την επιτάχυνση επειδή βαριέμαι ( ) να μετακινώ το πόδι footrest - bet prognostika stoichimatos agones pedal συνέχεια το ακουμπάω πάνω στον συμπλέκτη μέχρι την επικείμενη αλλαγή. Υπάρχει ενδεχόμενο αυτή έστω και η ελάχιστη μετακίνηση του συμπλέκτη να κάνει κακό στον δίσκο;Αλήθεια, τι ακριβώς είναι η τεχνική μύτη-τακούνι;Αυτά από έναν νέοπα. Ο χρήστης ast έγραψε:και μια σχετική δική μου απορία:Σε κάποια καινούρια αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει, στα ανεβάσματα το αυτοκίνητο 'κλωτσάει' κάπως, ενώ αν δώσω μια μικρή γκαζιά την ώρα που εμπλέκω η αλλαγή γίνεται πολύ πιο ομαλά. Υπάρχει ενδεχόμενο αυτή έστω και η ελάχιστη μετακίνηση του συμπλέκτη να κάνει κακό στον δίσκο;Αλήθεια, τι ακριβώς είναι η τεχνική μύτη-τακούνι;Αυτά από έναν νέοπα. Ο χρήστης ast έγραψε:και μια σχετική δική μου απορία:Σε κάποια καινούρια αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει, στα ανεβάσματα το αυτοκίνητο 'κλωτσάει' κάπως, ενώ αν δώσω μια μικρή γκαζιά την ώρα που εμπλέκω η αλλαγή γίνεται πολύ πιο ομαλά. Ταλαιπωρώ άραγε πολύ τον συμπλέκτη με αυτόν τον τρόπο; Στην οικογένεια έχουμε ένα Citroen ZX και ένα Mazda 6, ε το ΖΧ δεν καταλαβαίνει τίποτα, όπως και να εμπλέξω.
το 6αρι πάλι..Δεν ταλαιπωρείς τον συμπλέκτη.Και στο ανέβασμα τα συγχρονιζέ κάνουν την ίδια δουλειά όπως και στο κατέβασμα.Δεν συνηθίζεται όμως αυτό που κάνεις για να μην χάνουμε χρόνο.Μάλλον τα αυτοκίνητα που οδηγάς έχουν λίγο καταπονημένα συγχρονιζέκαι κάτι ακόμα:Στη φάση της επιτάχυνσης μέσα στην πόλη, στις πρώτες ταχύτητες κατά την επιτάχυνση επειδή βαριέμαι ( ) να μετακινώ το πόδι footrest - pedal συνέχεια το ακουμπάω πάνω στον συμπλέκτη μέχρι την επικείμενη αλλαγή.
Ταλαιπωρώ άραγε πολύ τον συμπλέκτη με αυτόν τον τρόπο; Στην οικογένεια έχουμε ένα Citroen ZX και ένα Mazda 6, ε το ΖΧ δεν καταλαβαίνει τίποτα, όπως και να εμπλέξω. το 6αρι πάλι..Δεν ταλαιπωρείς τον συμπλέκτη.Και στο ανέβασμα τα συγχρονιζέ κάνουν την ίδια δουλειά όπως και στο κατέβασμα.Δεν συνηθίζεται όμως αυτό που κάνεις για να μην χάνουμε χρόνο.Μάλλον τα αυτοκίνητα που οδηγάς έχουν λίγο καταπονημένα συγχρονιζέκαι κάτι ακόμα:Στη φάση της επιτάχυνσης μέσα στην πόλη, στις πρώτες ταχύτητες κατά την επιτάχυνση επειδή βαριέμαι ( ) να μετακινώ το πόδι footrest - pedal συνέχεια το ακουμπάω πάνω στον συμπλέκτη μέχρι την επικείμενη αλλαγή. Υπάρχει ενδεχόμενο αυτή έστω και η ελάχιστη μετακίνηση του συμπλέκτη να κάνει κακό στον δίσκο;Αλήθεια, τι ακριβώς είναι η τεχνική μύτη-τακούνι;Αυτά από έναν νέοπα..Με το ξεχασιάρικο πόδι κάνεις φάουλ γιατί στην ουσία φθείρεις τον δίσκο όπως σωστά έχεις καταλάβει, γιατί τον υποβάλεις σε μία κατάσταση συνεχούς πατιναρίσματος.Να την κόψεις την κακιά συνήθεια.ΤώραΜύτη-Τακούνι είναι μία τεχνική όπου στα κατεβάσματα ταχύτητών με φρενάρισμα, το αριστερό μέρος του δεξιού πέλματος πατάει φρένο ένω το δεξί μέρος του δίνει γκαζιές στον κινητήρα για να εξομειώσει τις στροφές του κιβωτίου που είναι περισσσότερες ( γιατί το κιβώτιο κάνει υποδιαίρεση στροφών) με του κινητήρα για να γίνει πιο ομαλή η σύμπλεξη της νέας σχέσης.Γίνεται ή μέ μόνο ένα πάτημα συμπλέκτη για γρηγοράδα, ή με δύο πατήματα συμπλέκτη για απόλύτα αποτελέσματα.Το κέρδος είναι η ομαλότερη σύμπλεξη της νέας σχέσης, το αυτοκίνητο δεν φρενάρει βίαια και δεν μπλοκάρει τον μπροστινό άξονα που μπορεί να το κάνει να κινηθεί χωρίς τιμόνι στην εφαπτομένη της στροφής.Το μύτη-τακούνι μπορεί και να επεκταθεί και να χρησιμοποιηθεί και χωρίς να υπάρχει λόγος κατεβάσματος ταχύτητας.Δηλαδή να φρενάρει κάποιος πριν την στροφή και να αρχίσει να γκαζάρει συγχρόνως για να επιταχύνει πιο γρήγορα μετά από αυτή.Ενα αυτοκίνητο με turbo π.χ και θα φρενάρει αλλά και θα μείνει μέσα στην ωφέλιμη περιοχή στροφών με αυτό τον τρόπο.Αλλά ακόμα και ένα ασφαλές παρκάρισμα σε μία ανωφεροκατωφέρεια μπορείς να κάνεις.Να πατάς συγχρόνως το γκάζι και το φρένο και να εχεις το αυτοκίνητο συνέχεια υπό έλεγχοΌσο πιο γλιστερό είναι το οδόστρωμα τόσο πιο εύκολα μπορείς να καταλάβεις τα πλεονεκτήματα της τεχνικής.Επίσης πολλά αυτοκίνητα παράγονται με πεντάλ γκαζιού με προέκταση για να είναι κοντά με αυτό του φρένου και να γίνεται η τεχνική πιο εύκολα, ή μπορεί κάποιος εκ των υστέρων να βάλει μία σπορ πεταλίερα.Θέλει προπόνηση και επιμονή.Νομίζω ότι πάνω κάτω σου έδωσα να καταλάβεις. Δεν ταλαιπωρείς τον συμπλέκτη.Και στο ανέβασμα τα συγχρονιζέ κάνουν την ίδια δουλειά όπως και στο κατέβασμα.Δεν συνηθίζεται όμως αυτό που κάνεις για να μην χάνουμε χρόνο.Μάλλον τα αυτοκίνητα που οδηγάς έχουν λίγο καταπονημένα συγχρονιζέ Στη φάση της επιτάχυνσης μέσα στην πόλη, στις πρώτες ταχύτητες κατά την επιτάχυνση επειδή βαριέμαι ( ) να μετακινώ το πόδι footrest - pedal συνέχεια το ακουμπάω πάνω στον συμπλέκτη μέχρι την επικείμενη αλλαγή. Υπάρχει ενδεχόμενο αυτή έστω και η ελάχιστη μετακίνηση του συμπλέκτη να κάνει κακό στον δίσκο; Με το ξεχασιάρικο πόδι κάνεις φάουλ γιατί στην ουσία φθείρεις τον δίσκο όπως σωστά έχεις καταλάβει, γιατί τον υποβάλεις σε μία κατάσταση συνεχούς πατιναρίσματος.Να την κόψεις την κακιά συνήθεια.
Το 'κλώτσημα' βέβαια το έκανε από τα πρώτα χιλιόμετρα, αλλά εν πάσει περιπτώσει πλέον συνήθησα να χρησιμοποιώ και το γκάζι, οπότε οκ για την ώρα! Υπάρχουν ιδανικές στροφές κινητήρα για κατέβασμα ταχύτητας; Όπως ίσως γνωρίζετε ο κινητήρας σε ένα μονοθέσιο F1 βρίσκεται πίσω από την πλάτη του οδηγού. Πίσω από τον κινητήρα βρίσκεται το κιβώτιο. Εδράζεται πάνω στον κινητήρα και αποτελεί δομικό στοιχείο.
Υπάρχει ενδεχόμενο αυτή έστω και η ελάχιστη μετακίνηση του συμπλέκτη να κάνει κακό στον δίσκο;Αλήθεια, τι ακριβώς είναι η τεχνική μύτη-τακούνι;Αυτά από έναν νέοπα..Με το ξεχασιάρικο πόδι κάνεις φάουλ γιατί στην ουσία φθείρεις τον δίσκο όπως σωστά έχεις καταλάβει, γιατί τον υποβάλεις σε μία κατάσταση συνεχούς πατιναρίσματος.Να την κόψεις την κακιά συνήθεια.ΤώραΜύτη-Τακούνι είναι μία τεχνική όπου στα κατεβάσματα ταχύτητών με φρενάρισμα, το αριστερό μέρος του δεξιού πέλματος πατάει φρένο ένω το δεξί μέρος του δίνει γκαζιές στον κινητήρα για να εξομειώσει τις στροφές του κιβωτίου που είναι περισσσότερες ( γιατί το κιβώτιο κάνει υποδιαίρεση στροφών) με του κινητήρα για να γίνει πιο ομαλή η σύμπλεξη της νέας σχέσης.Γίνεται ή μέ μόνο ένα πάτημα συμπλέκτη για γρηγοράδα, ή με δύο πατήματα συμπλέκτη για απόλύτα αποτελέσματα.Το κέρδος είναι η ομαλότερη σύμπλεξη της νέας σχέσης, το αυτοκίνητο δεν φρενάρει βίαια και δεν μπλοκάρει τον μπροστινό άξονα που μπορεί να το κάνει να κινηθεί χωρίς τιμόνι στην εφαπτομένη της στροφής.Το μύτη-τακούνι μπορεί και να επεκταθεί και να χρησιμοποιηθεί και χωρίς να υπάρχει λόγος κατεβάσματος ταχύτητας.Δηλαδή να φρενάρει κάποιος πριν την στροφή και να αρχίσει να γκαζάρει συγχρόνως για να επιταχύνει πιο γρήγορα μετά από αυτή.Ενα αυτοκίνητο με turbo π.χ και θα φρενάρει αλλά και θα μείνει μέσα στην ωφέλιμη περιοχή στροφών με αυτό τον τρόπο.Αλλά ακόμα και ένα ασφαλές παρκάρισμα σε μία ανωφεροκατωφέρεια μπορείς να κάνεις.Να πατάς συγχρόνως το γκάζι και το φρένο και να εχεις το αυτοκίνητο συνέχεια υπό έλεγχοΌσο πιο γλιστερό είναι το οδόστρωμα τόσο πιο εύκολα μπορείς να καταλάβεις τα πλεονεκτήματα της τεχνικής.Επίσης πολλά αυτοκίνητα παράγονται με πεντάλ γκαζιού με προέκταση για να είναι κοντά με αυτό του φρένου και να γίνεται η τεχνική πιο εύκολα, ή μπορεί κάποιος εκ των υστέρων να βάλει μία σπορ πεταλίερα.Θέλει προπόνηση και επιμονή.Νομίζω ότι πάνω κάτω σου έδωσα να καταλάβεις.
Δεν ταλαιπωρείς τον συμπλέκτη.Και στο ανέβασμα τα συγχρονιζέ κάνουν την ίδια δουλειά όπως και στο κατέβασμα.Δεν συνηθίζεται όμως αυτό που κάνεις για να μην χάνουμε χρόνο.Μάλλον τα αυτοκίνητα που οδηγάς έχουν λίγο καταπονημένα συγχρονιζέ Στη φάση της επιτάχυνσης μέσα στην πόλη, στις πρώτες ταχύτητες κατά την επιτάχυνση επειδή βαριέμαι ( ) να μετακινώ το πόδι footrest - pedal συνέχεια το ακουμπάω πάνω στον συμπλέκτη μέχρι την επικείμενη αλλαγή. Υπάρχει ενδεχόμενο αυτή έστω και η ελάχιστη μετακίνηση του συμπλέκτη να κάνει κακό στον δίσκο; Με το ξεχασιάρικο πόδι κάνεις φάουλ γιατί στην ουσία φθείρεις τον δίσκο όπως σωστά έχεις καταλάβει, γιατί τον υποβάλεις σε μία κατάσταση συνεχούς πατιναρίσματος.Να την κόψεις την κακιά συνήθεια. Το 'κλώτσημα' βέβαια το έκανε από τα πρώτα χιλιόμετρα, αλλά εν πάσει περιπτώσει πλέον συνήθησα να χρησιμοποιώ και το γκάζι, οπότε οκ για την ώρα! Υπάρχουν ιδανικές στροφές κινητήρα για κατέβασμα ταχύτητας; Όπως ίσως γνωρίζετε ο κινητήρας σε ένα μονοθέσιο F1 βρίσκεται πίσω από την πλάτη του οδηγού. Πίσω από τον κινητήρα βρίσκεται το κιβώτιο. Εδράζεται πάνω στον κινητήρα και αποτελεί δομικό στοιχείο.
